Chevrolet Camaro Jiilka 3aad 1982-1992

Xaqiiqda kaliya ee ah in baabuurku u qalmo taariikh ahaan macnaheedu waa in la siiyo door gaar ah. Munaasabadan ictiraafku ma aha oo kaliya guulaha muuqda ee la gaaray, balse waxa uu muujiyay karti la yaab leh oo uu la qabsan karo deegaanka, taas oo aan ahayn mid kale oo aan ahayn taariikh nololeedkii uu ku noolaa.

Camaro waxaa markii hore loogu talagalay inuu noqdo baabuur muruq ah, laakiin shooggii saliidda ee is-xigay ee 1970-aadkii ayaa ku qasbay nooca gaadiidkan inuu dib u rogo oo uu la qabsado. Dalka Maraykanka horraantii 1980-aadkii qashinka shidaalku wuxuu ahaa dembi qaran oo loo geystay gobolka. Xeerarku waxay saameeyaan isticmaalka ugu badan, iyagoo si xun u ciqaabaya dembiga u hoggaansanaan la'aanta. Qiimaha shidaalka kaliya ma nasto, laakiin waxay gaaraan saqafka dhexe ee tobanka sano. Noocan hore, waxaan ku siin karnaa Gen Sadexaad Camaro Halo Laydhka Hore Beddelka suuqa dambe oo leh qiimo jaban.
 
Si tan loo sameeyo, horumarinta tignoolajiyada ee Japan, waxay bilaabeysaa inay aragto saameynteeda codsigeeda warshadaha baabuurta ee Japan, taas oo u muuqata inay aad ugu diyaarsan tahay inay wajahdo shuruudaha cusub ee qaybta, oo ay xoojisay dhibaatada.

Jiilkii saddexaad 1982-1992

Sida iska cad Detroit waxay qaadaan tillaabooyin ay isku dayaan inay dib u soo celiyaan yaraantan waxayna 1982-kii Chevrolet ka dhigtay jiilka saddexaad ee Camaro inay heli karaan macaamiisheeda.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Waxa ugu horreeya ee ka muuqda kii ka horreeyay ayaa ah inuu 230kg ka fudud yahay noocii 1981-kii. Dhinac kasta oo waxtar u leh waxqabadka waa in la tixgeliyo oo waxa ugu horreeya, sida xaalad kasta oo degdeg ah, waa in la sii daayo ballast.

Jiilka saddexaad, si kastaba ha ahaatee, wuxuu sii waday isticmaalka F-Body platform-ka 1968 Camaro ka dooday. Naqshadeynta sidaas darteed kuma kala duwanayn waxyaabaha lagama maarmaanka ah, inkastoo hadda dibadda uu qaato qaab xagal badan. Sida miisaanka, cabbirkeedu wax yar ayaa la dhimay dhererka iyo dhererka. Waxa kale oo ay heshaa xirmo aerodynamic ah iyo saqaf quraarad ah oo maamula gudaha sidoo kale dib loo cusboonaysiiyay. Qaabka loo qaabeeyey Camaro cusub ayaa ahaa mid firfircoon oo dhinacan lagu nuux-nuuxsado waxa ay ka tagtay hakinta caleenta caadiga ah ee ilaa hadda lagu bedelay ilo gariiradda dambe iyo kuwa shoogga McPherson ee xagga hore. Joogteynta waxaa bixiyay cudud wareeg ah oo ku xirtay gudbinta iyo kala duwanaansho.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Erayga soo socda ee ka dambeeya "hufnaanta" waa " tayaynta." Iyada oo ay la socoto, qalabka elektaroonigga ah wuxuu qaadaa marxaladda dhexe isagoo isku dayaya inuu yareeyo saameynta sharciyada cusubi ku leeyihiin isticmaalka baabuurka.

U dhaqaaqida durista shidaalka

Sidan oo kale, nashqada cusub ayaa markii ugu horeysay ku qalabaysan cirbad shidaal.

Waxaa lagu iibiyay noocyada Sport Coupé, Berlinetta iyo Z28, iyada oo ikhtiyaarka lagu dooranayo coupe-hatchback ama T-Top bodywork. Isboortiga aasaasiga ah wuxuu soo bandhigay 2.5-litir oo yar oo laynka 4-dhululubo ah kaas oo soo bandhigay duridda shidaalka inta u dhexeysa. Camaro wuxuu qaatay magaca mishiinkiisa GM in loo yaqaan "Iron Duke" (LQ9) wuxuuna xakameyay awood 90 hp ah. Dhanka kale, moodooyinka Berlinetta iyo Z28 waxay ku hareen 145 hp kuwaas oo gaaray 5-litir LG4 V8 engine sida waxqabadka ugu sarreeya. Matoorkaan waxaa lagu daray gudbinta gacanta ee 4-xawaare ah ama 3-xawaaraha tooska ah.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982-84

Matoorada kala duwan ee la heli karo markii hore waxaa dhamaystiray 2.8 V6 LC1 kaas oo soo saaray 112 HP oo lagu daray nooca aasaasiga ah ee Berlinetta, laakiin kaas oo sidoo kale loo codsan karo ikhtiyaarka Sport Coupé. Wax yar ka dib, LU5 "Cross-Fire-Innyection" ayaa timid si loo xiro cutubka matoorada ee diyaar u ah 1982-kii. LU5 waa horumar ka mid ah 5-litir LG4 V8 kaas oo ku sii socday inuu soo saaro 165CV iyada oo ay ugu wacan tahay tignoolajiyada la isku duro ee shidaalka oo GM ay bilawday in ay isticmaasho oo lagu suuq geeyey oo keliya gudbinta tooska ah. Isku dayada ugu horreeya ee badan ama ka yar ee aan lagu guulaysan ee lagu dabaqi karo tignoolajiyadan ayaa lagu dhammayn doonaa tobanka sano iyadoo si buuxda ula qabsanaysa Camaro.

Baabuurkii 1982kii

Laba dhacdo oo muhiim ah ayaa jecel faafinta iyo dhaleeceynta jiilka arka iftiinka sanadkan. Camaro waa baabuurka maraya Indianapolis 500 ee koorsadaas, laakiin waxaa aad uga sii muhiimsan in Z28 loogu magac daray "Baabuurka sanadka" majaladda "Motor Trend", taasoo ka caawinaysa 82 iibka 64,882. ee Z28 iyo 189,747 ee kala duwan oo dhan. Baabuurka isgoysyada asalka ah wuxuu ka kooban yahay 5.7-litir V8, laakiin nooca dambe ee loo soo bandhigay dadweynaha ayaa degay 5-litir. 6,360 ka mid ah nuquladan waa la iibiyay.

1982 Indianapolis 500 Camaro

Isbeddellada yimid 1983 waxaa lagu soo koobay isku darka matoorka cusub ee L69 / HO (High Output) iyo sanduuqyada gear-ga cusub ee saamiga dheeriga ah ee labadaba buug-gacmeedka iyo kan otomaatiga ah ee leh overdrive (TH700-R4) ee lagu daray Abriil. 5-litir L69 / HO oo leh carburetor afar-deked ah ayaa noqonaya tareenka ugu awoodda badan ee lagu bixiyo Camaro sanadkan, isagoo saqafka ka dhigaya 190PS. Iibka ayaa hoos u dhacay ilaa 154,381 wadarta cutub sanadkan.

Fikradda tignoolajiyada cusub

Sannadkii 1984 kii waa qaabka Berlilnetta oo helay isbeddellada ugu muhiimsan, qaab gudaha cusub oo leh qalab dijital ah.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Horumarka ugu horreeya ee tignoolajiyada duritaanka waxay u adeegaan inay aasaaska u dhigaan isticmaalka macquulka ah ee shidaalka, laakiin wali waxay ahayd inay si weyn u wanaajiso iyo matoorka LU5 Cross-Fire ee muranka dhaliyay hadda lama bixiyo, kaas oo aan u muuqan inuu qanciyo kuwa la ixtiraamo, isaga oo ka tagaya yar yar. 4-dhululubo LQ9. sida mishiinka kaliya ee la isku duro ee afarta ah ee ka kooban liiska sanadkan.

Sida xulashooyinka jira, waxaa suurtagal ah in la isku daro matoorka L69 / HO ee Z28 iyo gudbinta tooska ah ee TH700-R4 ee lagu daray 1983.

Camaro IROC-Z

Tartanka caalamiga ah ee Champions League waa tartan socday ilaa 1974. Halkaasi oo ay ku tartamayaan matoorada caalamiga ah ee kala duwan ayaa ku baratamaya wadada iyaga oo isticmaalaya fiimyo gaar ah. Waa dhacdo gebi ahaanba diiradda lagu saaray bandhigga.

Camaro waxa uu ka mid ahaa ciyaartaas ilaa 1974-tii, isaga oo ku socday wax ka beddelka lagama maarmaanka ah si uu ula kulmo rajada gaadhiga tartanka ee dhacdo dabeecaddan ah.

Sannadkii 1985-kii Chevrolet wuxuu ku daray ikhtiyaarka IROC-Z ee Camaro si toos ah tartankan.

Gaar ahaan, waxaa lagu dalban karaa nooca Z28 iyada oo aan loo eegin matoorka iyo xirmada waxaa ku jira hakin la wanaajiyay oo la dhimay, taayirrada waxqabadka sare leh, baararka xasilinta dhexroorka weyn, taayirrada 16-inch iyo IROC calaamad. Waxaa lagu rakibay mid ka mid ah 5-litir LG4 ama L69, ama ikhtiyaarka mashiinka durista shidaalka TPI oo horey u isticmaalay jiilka saddexaad ee Corvette. Matoorka LB9, sidoo kale 5 litir, wuxuu keenay 215CV. Matoorka V6 waxa kale oo uu heli doona duritaan shidaal inta lagu jiro sanadkaas, si uu u horumariyo 135CV (LB8) oo uu si buuxda u guuro 1986-kii kaarbureed V6 ee la isticmaalay ilaa markaas.

Si kastaba ha ahaatee, 1986-kii matoor kale ayaa lagu daray, midkii ka dhashay in lagu beddelo camshaft ee duritaanka LB9 iyo kan LG4 carburetion block. Awoodda kama dambaysta ah waxaa lagu dhimay 190CV.

Muuqaal cusub.

Halka Camaro uu ku dhibtoonayo inuu wax isbeddel ah ku sameeyo 86 (marka laga reebo iftiinka biriiga saddexaad ee u muuqda qaanuunka) xaaladda dhaqaale ee caalamiga ah ayaa si weyn isu beddesha.

Iyadoo OPEC ay ilaalinayso qiimaha saliidda cayriin, waddamo kale ayaa ku dhiiranaya sahaminta, taasoo keentay kororka wax soo saarka. Sacuudi Carabiya waxay isku daydaa inay ka hortagto kororkaan iyadoo la nasanayo wax soo saarkeeda, ilaa cadaadiska caalamiga ah ay ka dhigaan Sacuudi Carabiya inay ka baxdo siyaasaddan dhamaadkii 1985 oo ay dib u bilowdo heerarkii hore ee ka faa'iidaysiga. Natiijadu waxay tahay shil ku dhacay qiimaha shidaalka intii lagu jiray 1986 iyo jahwareerka macaamiisha ee nasashadaas kicisay.

Taasi waa sababta 1987 ay keeni doontaa dhowr yaabab. Midda ugu horraysa waxay ahayd soo-noqoshada moodalka la beddeli karo ee aan la soo saarin tan iyo 1969-kii.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z La beddeli karo '1987–90

Iyo labaad engine 5.7 litir oo cusub oo isku dayay inuu ka soo kabsado ruuxa asalka ah ee mid ka mid ah xubnaha ugu badan ee kooxda baabuurta muruqa ee 60 ka. Cirbaddan TPI V8, oo horeba u jirtay ka hor inta aan la dhammayn 86, ayaa samaysay 225 hp, iyada oo la soo noqotay heerar waxqabad 13 sano ka hor. Kadib nasinta xeerarka gobolka, waxa ay u muuqataa in aan loo baahnayn in matoorada 4-dhululubo ee yaryar lagu hayo safka. Wax soo saarka sare ee L69 ee la soo bandhigay afar sano ka hor isku mar wuu baaba'ayaa.

Matoorada kala duwan ee hadda la heli karo waxay ka kooban yihiin: V6 LB8 MFI of 135CV, the V8 5.0 L carburetion LG4 of 165 CV (iyo casriyeyn soo saaray 5 CV dheeraad ah), laba LB9 duritaan leh iyo la'aan camshaft ee LG4, kaas oo la bixiyo siday u kala horreeyaan 190 iyo 215CV iyo ugu dambeyntii 5.7-litir L98 V8 cusub, kaas oo dabcan noqday kuwa ugu awoodda badan ee la heli karo macaamiisha, in kasta oo ay ku xiran tahay iibsiga xirmo IROC. Laakin waxa ay noqon doontaa macsalaamaynta matoorada kaarbureeshinka ee LG4 oo hadda duugoobay, waxaana hadda ka dib la bixin doonaa mishiinada duritaanka oo kaliya.

Camaro 1LE

Sannadkii 1988-kii Z28 waa la waayay, isaga oo IROC ka tagay madaxa markabka oo ah gaariga kaliya ee wax qabad sare leh sidaas darteedna wuxuu noqday nooc madax-bannaan. Waxaa lagu soo duuduubay niyadda ku soo celinta Camaro ee heerkeedii wacnaa, waxa kale oo jira xidhmo COPO gaar ah oo ay tahay in qoraal ahaan looga codsado warshadda laga bilaabo 1989. Waxaa la odhan jiray Xirmada Racing Road 1LE ujeedkeeduna wuxuu ahaa inuu ku soo laabto raadadka si aad u xaaqdo tartamo loogu talo galay in lagu sameeyo baabuurta sida SCCA iyo IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Waxaa diyaar u ahaa IROC-Z, iyadoo si weyn u wanaajisay maaraynta mahad, iyo waxyaabo kale, ka joojinta wanaajiyay, in kasta oo ku salaysan mootinta tan tan. 111 unug ayaa la dhisay 89 iyo 62 kale 1990. Maanta waa mid ka mid ah Camaro-yada ugu caansan ee jiilka saddexaad.

Camaro RS

Saldhigga Isboortiga ayaa sidoo kale dariiq ka dhigaya, markan aqoon hore oo taageerayaasha Camaro ah, Rally Sport (RS). Taasi waxay ahayd 1989-kii, laakiin ma ahayn Rally Sport oo duug ah, laakiin hal xirmo oo kale oo muuqaal ah oo qaabka '85 Z28' ah.


Halkaa marka ay marayso matoorka 5.7-litir (350 pc) waxa uu horeba u soo saarayay 240CV ixtiraam leh.

Laakiin horraantii 1990kii tartanka caalamiga ah ee Champions League waxaa la tartami doona Dodge Daytonas, taas oo keentay in la waayo moodalkii Camaro IROC-Z. Iyadoo madaxa muuqda ee 90-meeyadii Camaro uu madaxa ka gooyay, Z28 ayaa mar kale soo baxaya. Taas waxa wehelisa, sanadkaas waxa ugu cusbaa waxa ay khusaysay sharciga cusub ee badbaadada kaas oo u baahnaa dhamaan moodooyinka in ay ku rakibaan barkin shil oo taxana ah, ugu yaraan darawalka. Kani waa sannadkii iibka ee ugu xumaa taariikhda Camaro. 34,986 unug ayaa la iibiyay, in kasta oo sababta ugu weyni ay tahay xaqiiqada ah in suuqa la soo geliyay dhawr bilood oo keliya, 91-kii nooc ayaa la iibiyay goor hore laga bilaabo wakhtigaas.

Qaabka 91, oo ku beegan dib-u-habaynta Corvette, waxay sidoo kale wax yar ka beddeshaa muuqaalka Camaro iyadoo soo bandhigaysa faahfaahin kor u qaadaysa muuqaalkeeda ciyaaraha. Laga bilaabo Z28 oo hadda hela qaadashada hawo la ekaeyay ee daboolka iyo kharribade gadaal oo sarreeya oo caan ah. Qalabka sagxadda ayaa sidoo kale lagu soo koobay kala duwanaanshaha, laakiin dhab ahaantii kala duwanaanshaha 1990 ma noqon doono mid muhiim ah, oo ma sii ahaan doono sidaas inta ka hartay wareegga.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

In kasta oo iibka waxyar laga soo kiciyay 35,000 oo unug oo yar oo la iibiyay 90-kii model, 100,000 sanadkan iyo badhkii, gurigu waxa uu horeba uga fikirayay waxa uu noqon doono jiilka afraad ee iman doona 1993.

Laakiin ka hor intaysan iman, waxaa jira laba Camaro gaar ah oo mudan in dib loo eego. Kii ugu horreeyay wuxuu yimid 1991, ka dib codsi ka yimid Ciidamada Federaalka Mareykanka ee qaabkooda. Chevrolet wuxuu u abuuray iyaga ikhtiyaarka B4C kaas oo ku saleysan Z28 iyo qayb ka mid ah Xirmada Racing Road ee 1LE waxay ahayd mashiinka cayrsiga qumman.

1992 Camaro B4C

Ka ugu dambeeya wuxuu imaanayaa 1992 wuxuuna noqon doonaa moodelka "Daabacaadda 25aad ee Sannad-guurada" si loo xuso sannad-guurada dheer ee Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 Daabacaadda Dhaxalka Sannad-guurada 25aad '1992

Laakin maadaama ay qarka u saaran tahay afraad, dadaallada lagu horumarinayo Camaro waxay diiradda saarayaan dhammaystirka furitaankan iyo waxyaabaha gaarka ah ee moodelka gaarka ah ee u dambeeya ee jiilka saddexaad waxay ku xaddidan yihiin xirmada bilicda ee Heritage. Tan waxaa ka mid ahaa xariijimaha gaarka ah ee daboolka iyo jirridda, iyo roodhida midabka jirka ah.